Работа с отраслевым решением 1С:Управление автотранспортом (УАТ) часто вызывает множество вопросов у начинающих пользователей и бухгалтеров. Программа обладает колоссальным функционалом, но его правильная настройка требует понимания внутренней логики регистров и документов. В этой статье мы подробно разберем, как решить наиболее популярные проблемы, возникающие при ведении путевых листов, расчете ГСМ и начислении заработной платы водителям.
Довольно часто на транспортных средствах устанавливается дополнительное оборудование, потребляющее топливо автономно (например, предпусковые подогреватели типа Webasto, автобетоносмесители, крановые установки или компрессоры). Нам необходимо сделать так, чтобы программа автоматически прибавляла этот расход к базовой норме автомобиля при расчете путевого листа.
Рассмотрим по шагам, как правильно настроить этот процесс в современных версиях 1С:УАТ без использования внешних свойств и категорий:
Транспортные средства и оборудование).4 л/час).При расчете путевого листа на вкладке «Работа спец. оборудования» пользователь указывает фактическое время работы данного узла (например, 5 часов). Программа выполнит автоматический расчет на основе следующего алгоритма:
// Пример упрощенного алгоритма расчета расхода ГСМ на спецоборудование
Процедура РассчитатьРасходСпецоборудования(СтрокаТС, ПараметрыРасчета)
НормаРасходаЧас = СтрокаТС.НормаГСМСпецоборудование; // Например, 4 литра
ВремяРаботы = СтрокаТС.ВремяРаботыОборудования; // Например, 5 часов
Если НормаРасходаЧас > 0 И ВремяРаботы > 0 Тогда
РасходПоНорме = НормаРасходаЧас * ВремяРаботы;
СтрокаТС.РасходСпецоборудования = РасходПоНорме;
КонецЕсли;
КонецПроцедуры
Таким образом, к итоговому расходу по норме для всего путевого листа прибавится 20 литров топлива, что позволит избежать ручных корректировок и путаницы при инвентаризации остатков в баках.
Пользователи часто сталкиваются с проблемой: в карточке самого прицепа нет прямой возможности задать базовую норму расхода ГСМ. Выясним причину этой особенности. Прицеп является несамоходным транспортным средством, у него нет собственного двигателя, а значит, он сам по себе не расходует топливо. Однако его наличие увеличивает нагрузку на тягач, что влечет за собой повышенное потребление ГСМ основным автомобилем.
Чтобы корректно отразить это влияние в 1С:УАТ, мы должны использовать коэффициенты транспортной работы тягача:
л/100 т.км).Путевой лист на вкладке «Прицепы» укажем прицеп и массу перевозимого груза.Программа автоматически проанализирует связку «Тягач + Прицеп», рассчитает общий тоннаж и добавит к расходу тягача необходимый объем топлива на транспортную работу прицепа.
Часто возникает ситуация, когда водитель в течение месяца работает по разным тарифным ставкам. Например, первые 10 дней он совершает междугородние рейсы по одному тарифу, а оставшиеся 20 дней работает на городском маршруте или находится на ремонте по совершенно другой ставке. Вести подобные расчеты вручную в сторонних таблицах крайне неудобно.
Для реализации гибкого расчета заработной платы в 1С:УАТ мы рекомендуем использовать механизм «Виды работ» и «Тарифные сетки»:
«Междугородний рейс», «Городской рейс», «Ремонтные работы».Тарифы сотрудников настроим индивидуальные или групповые расценки для каждого вида работ.Посмотрим на пример логики, по которой система выбирает тариф при расчете начислений:
// Пример запроса для динамического определения тарифа водителя
Запрос = Новый Запрос;
Запрос.Текст =
"ВЫБРАТЬ
| ТарифыСотрудниковСрезПоследних.Тариф КАК Ставка,
| ТарифыСотрудниковСрезПоследних.СпособРасчета КАК МетодНачисления
|ИЗ
| РегистрСведений.УАТ_ТарифыСотрудников.СрезПоследних(&Период, Сотрудник = &Сотрудник И ВидРаботы = &ВидРаботы) КАК ТарифыСотрудниковСрезПоследних";
Благодаря такой структуре при расчете документа Начисление зарплаты программа автоматически распределит отработанные дни и часы по правильным тарифам и выдаст корректный результат для последующей выгрузки в 1С:ЗУП.
Ошибки при вводе остатков топлива приводят к тому, что в путевых листах искажаются данные о расходе и остатках при выезде. Выделим два принципиально разных сценария ввода остатков, которые требуют использования специфических документов:
Важное правило: Дата и время документов ввода остатков ГСМ обязательно должны быть строго меньше даты и времени проведения самого первого путевого листа в системе. В противном случае алгоритм расчета остатков при выезде вернет нулевое значение.
В процессе работы водители нередко перевозят несколько видов грузов за один рейс (ходку). Если занести каждую номенклатуру отдельной строкой в путевой лист, программа может ошибочно посчитать каждую строку как отдельную ходку, что исказит статистику и показатели выработки.
Для исправления этой ситуации выполним следующую настройку:
1С:УАТ.1) для всех строк грузов, перевозимых одновременно.Система автоматически объединит эти строки при расчете общего тоннажа и тонно-километров, но запишет в аналитику ровно одну фактически выполненную ходку.
Постоянный ручной ввод фактического времени выезда и возврата машин отнимает много времени у диспетчеров. Чтобы автоматизировать этот процесс, проанализируем доступные варианты решения:
Применение этих методик позволит вам свести к минимуму ручной труд, исключить человеческий фактор при расчете показателей и повысить общую прозрачность учета на вашем автотранспортном предприятии.