Рассмотрим ситуацию подробно. ООО «П» арендует у ООО «А» транспортные средства вместе с экипажем по договору аренды транспортного средства с экипажем. Одновременно ООО «П» заключило с ООО «З» самостоятельный договор перевозки груза и выполняет эту перевозку с использованием арендованных автомобилей. Возникает вопрос: кого указывать перевозчиком в электронной транспортной накладной — ООО «П» как сторону договора перевозки или ООО «А» как собственника транспортного средства и работодателя водителя?
В описанной ситуации перевозчиком следует считать ООО «П». Именно ООО «П» приняло на себя перед ООО «З» обязанность по договору перевозки доставить груз в пункт назначения. Следовательно, именно ООО «П» должно быть указано в ЭТрН в качестве перевозчика и от имени ООО «П» должны подписываться файлы обмена перевозчика — прежде всего титул Т2 при приеме груза и титул Т4 при его выдаче грузополучателю.
При этом водитель может оставаться работником ООО «А». Это нормальная ситуация для аренды транспортного средства с экипажем и само по себе не превращает ООО «А» в перевозчика по договору между ООО «П» и ООО «З». Водитель ООО «А», фактически управляющий автомобилем, может подтверждать предусмотренные для водителя действия своей простой электронной подписью или иной предусмотренной правилами подписью, а соответствующий титул затем подписывается электронной подписью перевозчика — ООО «П» или уполномоченного ООО «П» лица.
Чтобы правильно определить перевозчика, сначала разберем по шагам правовую конструкцию. Здесь одновременно действуют два разных договора, имеющих разный предмет.
Между ООО «А» и ООО «П» заключен договор аренды транспортного средства с экипажем. ООО «А» является арендодателем, а ООО «П» — арендатором. По этому договору ООО «А» предоставляет конкретное транспортное средство во временное владение и пользование ООО «П» и одновременно предоставляет услуги экипажа.
Между ООО «П» и ООО «З» заключен договор перевозки груза. По этому договору ООО «П» принимает на себя обязательство доставить груз. Следовательно, в отношениях с ООО «З» именно ООО «П» является перевозчиком.
Это принципиальное разграничение. Рассмотрим подробнее, почему наличие водителя ООО «А» не меняет сторону договора перевозки.
Согласно статье 632 ГК РФ по договору аренды транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению транспортным средством и его технической эксплуатации. То есть предметом договора между ООО «А» и ООО «П» является не доставка конкретного груза ООО «З», а предоставление транспортного средства с экипажем.
Договор перевозки регулируется другой конструкцией. В соответствии со статьей 785 ГК РФ перевозчик принимает на себя обязанность доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение лицу. Именно наличие такой договорной обязанности является основным критерием определения перевозчика.
Аналогичный подход закреплен в статье 2 Федерального закона от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». Перевозчиком является юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, которые приняли на себя по договору перевозки груза обязанность перевезти вверенный груз в пункт назначения и выдать его лицу, управомоченному на получение груза.
Следовательно, посмотрим не на свидетельство о регистрации автомобиля и не на трудовую книжку водителя, а прежде всего на договор перевозки. Если обязательство доставить груз перед ООО «З» приняло ООО «П», то именно ООО «П» является перевозчиком.
Особенно важна для рассматриваемой ситуации статья 638 ГК РФ. Проанализируем ее отдельно, поскольку она практически напрямую отвечает на поставленный вопрос.
Арендатор транспортного средства с экипажем в рамках коммерческой эксплуатации арендованного транспортного средства вправе от своего имени заключать с третьими лицами договоры перевозки и другие договоры, если это не противоречит целям использования транспортного средства, установленным договором аренды.
Именно такая конструкция и используется в рассматриваемом случае:
ООО «А» передает транспортное средство с экипажем ООО «П».
ООО «П» использует это транспортное средство в своей коммерческой деятельности.
ООО «П» от собственного имени заключает договор перевозки с ООО «З».
ООО «П» принимает перед ООО «З» обязанность доставить груз.
Для выполнения собственного обязательства ООО «П» использует ресурс, полученный по договору аренды с экипажем.
Следовательно, использование чужого автомобиля и чужого по трудовым отношениям водителя не препятствует ООО «П» быть перевозчиком.
Этот вывод подтверждается и подходом, сложившимся в судебной практике по разграничению договора перевозки и договора аренды транспортного средства с экипажем. Суды указывают, что арендатор вправе использовать переданный ему автомобиль для перевозки грузов третьих лиц, а перевозчиком в таких отношениях является арендатор, заключивший договор перевозки, а не арендодатель и не физическое лицо, которое непосредственно управляет автомобилем.
Поэтому не будем определять перевозчика исключительно по признаку «чей водитель сидит за рулем». Для ЭТрН юридически значим прежде всего другой вопрос: какая организация приняла на себя обязанность по договору перевозки.
Теперь разберем статус водителя. Именно здесь чаще всего возникает сомнение: если водитель состоит в штате ООО «А», как ООО «П» может считаться перевозчиком?
Ответ дает статья 635 ГК РФ. Члены экипажа при аренде транспортного средства с экипажем являются работниками арендодателя. Поэтому водитель действительно остается работником ООО «А». ООО «П» не становится его работодателем только потому, что использует автомобиль в своей перевозочной деятельности.
Однако законодательство одновременно разделяет распоряжения в отношении экипажа. Рассмотрим это разделение:
По вопросам управления автомобилем и его технической эксплуатации экипаж подчиняется распоряжениям арендодателя, то есть ООО «А».
По вопросам коммерческой эксплуатации транспортного средства экипаж подчиняется распоряжениям арендатора, то есть ООО «П».
Поэтому ООО «П» вправе определять коммерческое использование арендованного транспорта в рамках договора: перевозимый груз, согласованный рейс, точки погрузки и доставки и другие коммерческие параметры перевозки. Водитель при этом физически выполняет поездку, но юридическое обязательство перед заказчиком перевозки исполняет ООО «П».
Разделим два понятия: «водитель транспортного средства» и «перевозчик». Водитель — физическое лицо, непосредственно управляющее автомобилем. Перевозчик — организация или ИП, принявшие на себя договорное обязательство по перевозке. Эти роли не обязаны совпадать по работодателю.
Теперь применим эти выводы непосредственно к электронной транспортной накладной.
Если договор перевозки заключен между ООО «З» и ООО «П» и именно ООО «П» обязуется доставить груз, укажем ООО «П» в качестве перевозчика.
ООО «А» не будем указывать перевозчиком только на том основании, что оно:
является собственником транспортного средства;
является арендодателем транспортного средства;
является работодателем водителя;
обеспечивает управление и техническую эксплуатацию автомобиля;
оформляет документы, связанные с выпуском своего транспортного средства на линию.
Все эти обстоятельства характеризуют отношения по аренде транспортного средства с экипажем, но не заменяют договор перевозки между ООО «П» и ООО «З».
В актуальных материалах 1С по электронным перевозочным документам отдельно рассматривается перевозка на арендованном транспорте с экипажем. Подход сформулирован следующим образом: если арендатор использует полученное с экипажем транспортное средство для оказания услуг по перевозке грузов третьим лицам, арендатор выступает перевозчиком и оформляется ЭТрН.
Таким образом, применительно к исходному примеру получаем распределение ролей:
ООО «П» — перевозчик.
ООО «А» — арендодатель транспортного средства с экипажем.
Водитель — работник ООО «А» и фактический водитель транспортного средства.
ООО «З» — сторона договора перевозки с ООО «П». Его конкретную роль в ЭТрН — например, грузоотправителя, заказчика или иного участника — определим по фактической схеме отгрузки и условиям договора. Сам факт заключения договора с ООО «З» еще не означает автоматически, что ООО «З» обязательно является грузоотправителем: груз может предъявляться другой организацией.
Рассмотрим подробнее титул Т2. В терминологии электронного документооборота это файл обмена информации перевозчика о приеме груза к перевозке.
По действующим правилам обмена электронными перевозочными документами файл перевозчика о приеме груза подписывается электронной подписью перевозчика либо лица, уполномоченного подписывать ЭТрН от имени перевозчика. Правила предусматривают использование усиленной квалифицированной электронной подписи либо допустимой законодательством усиленной неквалифицированной электронной подписи.
Следовательно, в нашей схеме подпись перевозчика под Т2 должна относиться к ООО «П». Это может быть подпись руководителя ООО «П» либо подпись уполномоченного физического лица, действующего от имени ООО «П». Если подпись ставит представитель, заранее оформим необходимые полномочия и, когда это требуется для выбранного варианта электронной подписи и информационной системы, машиночитаемую доверенность.
Кроме подписи перевозчика правила предусматривают участие водителя. После фактической сверки груза, упаковки и тары и после фиксации возможных замечаний файл Т2 может быть дополнительно подписан простой электронной подписью или усиленной неквалифицированной электронной подписью водителя.
В нашем случае этим водителем является работник ООО «А». Он может подтвердить действия водителя своей персональной подписью, несмотря на то что его работодателем является ООО «А». Такая подпись фиксирует действия физического лица при погрузке и приеме груза, но не заменяет подпись перевозчика ООО «П».
Разберем правильную последовательность:
Грузоотправитель формирует данные о предъявлении груза к перевозке и передает соответствующий титул.
Водитель арендованного автомобиля фактически принимает груз, сверяет доступные ему сведения и при необходимости указывает замечания.
В предусмотренном оператором ЭПД сценарии водитель подтверждает действие своей ПЭП или УНЭП.
ООО «П» как перевозчик подтверждает Т2 своей усиленной электронной подписью либо подписью уполномоченного представителя.
После прохождения предусмотренных проверок файл направляется оператором в ГИС ЭПД и другим участникам перевозки.
Не будем заменять подпись ООО «П» подписью ООО «А» только потому, что водитель является сотрудником ООО «А». Если ООО «А» не является стороной договора перевозки и не принимало на себя обязательство доставить груз ООО «З», подписание титула перевозчика от имени ООО «А» создаст расхождение между ЭТрН и фактической договорной схемой.
Аналогично разберем титул Т4. Это информация перевозчика о выдаче груза грузополучателю и обстоятельствах такой выдачи.
После того как грузополучатель оформит свою часть электронного документа, перевозчик формирует информацию о выдаче груза. В рассматриваемой ситуации перевозчиком остается ООО «П» на протяжении всей перевозки, поэтому Т4 также формируется и подписывается со стороны ООО «П».
Водитель, непосредственно присутствующий при выгрузке, может зафиксировать действия на месте и подтвердить их своей ПЭП или УНЭП в предусмотренном информационной системой порядке. Затем соответствующий файл подписывается усиленной подписью перевозчика ООО «П» либо его уполномоченного представителя.
Получаем одинаковую логику для двух ключевых титулов перевозчика:
Т2 — перевозчик ООО «П»; водитель ООО «А» может подтвердить фактические обстоятельства своей ПЭП/УНЭП; окончательная подпись перевозчика относится к ООО «П».
Т4 — перевозчик ООО «П»; водитель ООО «А» может подтвердить фактические обстоятельства выдачи груза своей ПЭП/УНЭП; подпись перевозчика относится к ООО «П».
Таким образом, приведенное в обсуждении мнение о том, что ООО «П» подписывает титулы перевозчика, а водитель ООО «А» подтверждает свои действия своей ПЭП, в общем случае соответствует правовой конструкции. Уточним только формулировку: подпись водителя — это не подпись ООО «А» как перевозчика. Это электронная подпись конкретного физического лица, выполняющего функции водителя. Перевозчиком от этого остается ООО «П».
Рассмотрим распространенную ошибку. Иногда перевозчика пытаются определить по данным СТС: если автомобиль зарегистрирован на ООО «А», значит, считают перевозчиком ООО «А». Такой подход неверен.
Право собственности на автомобиль и статус перевозчика регулируют разные отношения. Организация может выполнять перевозки:
на собственных транспортных средствах;
на арендованных транспортных средствах без экипажа;
на арендованных транспортных средствах с экипажем;
с использованием иных законных схем владения и пользования транспортом.
Во всех этих случаях статус перевозчика определим по договору перевозки, а не исключительно по собственнику автомобиля.
То же самое относится к водителю. Перевозчик может организовать исполнение своего обязательства с использованием предоставленного по договору аренды экипажа. Трудовые отношения водителя с другой организацией не отменяют статью 638 ГК РФ, позволяющую арендатору от своего имени заключать договоры перевозки.
Еще одна причина противоречивых рекомендаций — смешение ЭТрН и путевого листа. Разделим эти документы.
ЭТрН подтверждает отношения по перевозке груза. Поэтому при определении участника, формирующего титулы перевозчика, ориентируемся на договор перевозки.
Путевой лист связан с учетом и контролем работы транспортного средства и водителя, выпуском транспортного средства на линию и другими эксплуатационными процедурами. При аренде транспортного средства с экипажем значительная часть обязанностей, связанных с управлением, технической эксплуатацией и работой экипажа, сохраняется у арендодателя.
В правилах электронных перевозочных документов отдельно учитывается ситуация аренды транспортного средства с экипажем: применительно к сведениям о рейсе и выпуску транспортного средства владельцем может выступать в том числе арендодатель, предоставивший транспортное средство в аренду вместе с экипажем.
Поэтому вполне возможна нормальная ситуация, при которой:
в документах, относящихся к эксплуатации автомобиля и его выпуску на линию, действует ООО «А»;
водитель является работником ООО «А»;
в ЭТрН перевозчиком является ООО «П»;
Т2 и Т4 подписываются от имени ООО «П».
Противоречия здесь нет. Просто речь идет о разных правоотношениях и разных обязанностях.
Посмотрим на практический пример. Предположим, ООО «З» поручает ООО «П» перевезти партию товара со склада в Москве на склад получателя в Нижнем Новгороде. ООО «П» получает для выполнения рейса грузовой автомобиль с водителем у ООО «А» по действующему договору аренды транспортного средства с экипажем.
Организуем документооборот следующим образом.
Сначала проверим договор ООО «П» с ООО «З». В нем должно быть понятно, что ООО «П» оказывает именно услугу перевозки и принимает на себя обязанность доставки груза.
Проверим договор между ООО «А» и ООО «П». В нем должно быть закреплено предоставление конкретного транспортного средства во временное владение и пользование вместе с услугами экипажа. Не будем превращать этот договор по содержанию в договор перевозки конкретных партий груза.
До начала рейса ООО «П» получает от ООО «А» сведения об автомобиле и фактическом водителе, необходимые для оформления перевозочных документов.
В ЭТрН укажем ООО «П» перевозчиком.
Укажем фактический автомобиль ООО «А» и фактического водителя — работника ООО «А».
При погрузке водитель подтверждает фактическое принятие груза в предусмотренном оператором электронного документооборота порядке.
Т2 подтверждаем электронной подписью ООО «П» как перевозчика.
После доставки грузополучатель оформляет свою часть документа.
Водитель подтверждает фактическую передачу груза грузополучателю.
Т4 подтверждаем электронной подписью ООО «П» как перевозчика.
В этой цепочке ООО «А» не требуется искусственно включать в роль перевозчика только из-за собственности на автомобиль или трудовых отношений с водителем.
Теперь рассмотрим техническую часть. Для этой задачи не требуется писать программный код 1С или создавать собственные процедуры. Используем типовой механизм 1С-ЭПД, предназначенный для обмена электронными перевозочными документами через операторов ИС ЭПД и ГИС ЭПД.
В актуальных материалах 1С предусмотрена работа с Электронной транспортной накладной, включая стандартную перевозку, перевозки с экспедитором, замену водителя или транспортного средства, переадресовку и другие сценарии.
Для рассматриваемой схемы в учетной системе ООО «П» организуем работу именно в роли перевозчика.
Подключим организацию ООО «П» к 1С-ЭПД и настроим обмен через оператора ИС ЭПД.
Проверим, что в данных участника электронного документооборота используются реквизиты ООО «П» как перевозчика.
Настроим электронные подписи лиц ООО «П», уполномоченных подписывать титулы перевозчика.
При необходимости оформим МЧД для сотрудника, подписывающего документы от имени ООО «П».
Передадим грузоотправителю корректные сведения о фактическом автомобиле и водителе, чтобы они были включены в данные ЭТрН.
Получив титул грузоотправителя, сформируем в 1С-ЭПД титул перевозчика о приеме груза — Т2.
Организуем подтверждение фактических действий водителем через мобильное приложение в предусмотренной выбранной схемой обмена последовательности.
Подпишем Т2 от имени ООО «П».
После получения данных грузополучателя сформируем Т4 и аналогичным образом завершим этап перевозчика.
В материалах 1С предусмотрены варианты взаимодействия с водителем, в том числе схемы обмена проектами титулов внутри организации и непосредственного обмена с другими участниками. Конкретный вариант выберем в зависимости от используемой конфигурации, версии библиотеки электронных документов, мобильного приложения и оператора ИС ЭПД.
При этом не будем создавать в программе фиктивную связь, согласно которой водитель обязательно должен быть штатным сотрудником организации-перевозчика. В нашей хозяйственной схеме важно сохранить реальные сведения: организация-перевозчик — ООО «П», фактический водитель — сотрудник ООО «А».
Для работы с ЭТрН в типовых решениях 1С применим именно возможности сервиса 1С-ЭПД. В зависимости от хозяйственной ситуации ЭТрН может быть связана с учетными документами, например с Реализацией товаров и услуг, а также с электронным заказом или заявкой на перевозку. Однако в рассматриваемом вопросе ключевым является не документ-основание в бухгалтерском учете, а корректное назначение роли перевозчика в электронном документообороте.
Программные методы, функции или собственный код 1С для решения вопроса о статусе перевозчика не нужны. Это прежде всего юридическое и организационное распределение ролей. После того как роли правильно определены, типовой механизм 1С-ЭПД обеспечивает формирование и обмен соответствующими титулами.
Отдельно проанализируем организационный вопрос, который может возникнуть при внедрении: ООО «П» является перевозчиком, но фактический водитель числится в ООО «А». Следовательно, заранее организуем передачу сведений о водителях между компаниями.
Рекомендуем закрепить в договоре аренды или отдельном регламенте следующий порядок:
ООО «А» заблаговременно сообщает ООО «П», какой водитель назначен на конкретное транспортное средство и рейс.
ООО «А» предоставляет необходимые идентификационные сведения водителя в объеме, требуемом для перевозочных документов.
ООО «П» обеспечивает включение фактического водителя в сведения конкретной перевозки.
Водителю предоставляется техническая возможность получить необходимую информацию о рейсе и подтвердить предусмотренные действия через используемое мобильное приложение.
Водитель использует собственную ПЭП или УНЭП как физическое лицо в рамках предусмотренной оператором схемы.
Ответственный сотрудник ООО «П» контролирует поступление подтверждения водителя и подписывает титул от имени перевозчика.
Так мы избегаем ситуации, когда водитель приехал на погрузку, но информационная система не знает его как участника конкретного рейса либо не позволяет корректно связать его подтверждение с ЭТрН.
Разберем еще один частый вопрос. Если водитель ООО «А» подписывает своей ПЭП сведения о фактической погрузке или выгрузке, это не означает автоматически, что он подписывает документ как полномочный представитель ООО «П».
При типовом сценарии водитель своей ПЭП подтверждает действия именно водителя: прием груза, фактические обстоятельства погрузки или выдачи. Затем файл подтверждается усиленной электронной подписью перевозчика или уполномоченного перевозчиком лица.
Поэтому не будем автоматически выдавать каждому водителю ООО «А» МЧД от ООО «П» только ради обычного подтверждения действий водителя простой электронной подписью.
Другая ситуация возникнет, если стороны захотят, чтобы конкретный водитель самостоятельно подписывал ЭТрН от имени перевозчика ООО «П» усиленной подписью как представитель перевозчика без последующего подтверждения другим уполномоченным лицом ООО «П». Тогда отдельно проверим полномочия такого представителя, применяемый вид подписи, требования оператора и необходимость МЧД. Для арендованного экипажа такая схема обычно сложнее, поэтому на практике удобнее разделить подписи: водитель подтверждает фактическое событие, а ответственный сотрудник ООО «П» — действие перевозчика.
Учтем и изменение законодательства. До 1 сентября 2026 года транспортные накладные могут применяться в бумажной или электронной форме в предусмотренном законодательством порядке. С 1 сентября 2026 года Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ вводит обязательное оформление транспортных накладных при автомобильных грузоперевозках в электронной форме, кроме специально установленных случаев, когда допускается бумажный документ.
Для исключений Минтранс России принял приказ от 01.06.2026 № 262, определяющий случаи оформления транспортной накладной, заказа и заявки на бумажном носителе. Поэтому при обычной коммерческой перевозке после 1 сентября 2026 года будем ориентироваться на электронный документооборот через ГИС ЭПД, если конкретная перевозка не относится к установленному исключению.
При этом переход на обязательный электронный формат не меняет критерий определения перевозчика. Как до перехода, так и после него перевозчиком остается лицо, которое приняло на себя обязательство перевозки по соответствующему договору.
Проанализируем причину противоречивых ответов. В интернете можно встретить рекомендацию указывать перевозчиком арендодателя при любой аренде транспортного средства с экипажем. Не будем применять такую рекомендацию автоматически.
Чаще всего в подобных пояснениях смешиваются две совершенно разные ситуации.
Первая ситуация: организация фактически заказывает у собственника автомобиля перевозку конкретного груза. Собственник получает груз, самостоятельно организует его доставку, отвечает за результат перевозки и получает плату именно за перевозку. Такой исполнитель действительно может быть перевозчиком.
Вторая ситуация: собственник передает организации конкретный автомобиль во временное владение и пользование вместе с экипажем. Арендатор затем самостоятельно использует автомобиль в своей коммерческой деятельности и от своего имени заключает договор перевозки с третьим лицом. Здесь перевозчиком третьего лица является арендатор.
Исходная ситуация относится именно ко второму варианту, если договор ООО «А» с ООО «П» действительно является договором аренды транспортного средства с экипажем по своему содержанию, а не только называется так.
Это важная оговорка. Суд и контролирующий орган будут учитывать не только название договора, но и его фактическое содержание. Поэтому проверим, действительно ли договор между ООО «А» и ООО «П» соответствует аренде транспортного средства с экипажем.
В пользу аренды говорят следующие признаки:
в договоре индивидуализированы конкретные транспортные средства;
транспортные средства передаются ООО «П» во временное владение и пользование;
предусмотрена аренда на определенный период;
ООО «А» оказывает услуги по управлению и технической эксплуатации переданного транспорта;
ООО «П» определяет коммерческое использование автомобиля;
ООО «А» не принимает от ООО «П» конкретный груз в качестве перевозчика;
ООО «А» не принимает на себя самостоятельную обязанность доставить определенный груз конкретному получателю;
оплата связана с предоставлением и использованием транспортного средства, а не исключительно с результатом доставки конкретной партии груза.
Если эти признаки присутствуют, позиция о том, что перевозчиком перед ООО «З» является ООО «П», становится значительно устойчивее.
Рассмотрим альтернативный вариант, поскольку именно он помогает понять границу между двумя решениями.
Если документ между ООО «А» и ООО «П» только называется «договором аренды с экипажем», но фактически ООО «А»:
получает от ООО «П» задания на перевозку конкретных партий груза;
принимает конкретный груз к перевозке;
обязуется доставить его в конкретный пункт;
несет ответственность именно за доставку и сохранность принятого груза как перевозчик;
самостоятельно организует выполнение перевозки;
получает плату за выполненную доставку, а не за предоставление определенного автомобиля во временное владение и пользование;
фактической передачи транспортного средства во владение и пользование ООО «П» не происходит,
то возникает риск переквалификации отношений между ООО «А» и ООО «П» в перевозку или иной транспортный договор.
Тогда ответ на вопрос об ЭТрН потребуется определять уже по фактической цепочке договоров. Если ООО «А» действительно принимает на себя перевозочное обязательство, простого указания слова «аренда» в заголовке договора недостаточно, чтобы исключить его из числа перевозчиков.
Поэтому перед настройкой ЭТрН обязательно сопоставим текст договоров с фактической моделью работы.
Судебная практика при разграничении аренды с экипажем и перевозки оценивает совокупность обстоятельств. Один отдельно взятый показатель не всегда решает вопрос, но характер оплаты может стать дополнительным аргументом.
Например, если арендная плата установлена за использование определенного автомобиля в течение времени, смены, месяца или иного периода, это соответствует конструкции предоставления транспортного средства.
Если же исполнитель получает деньги исключительно за доставку определенного количества груза по определенному маршруту и фактически не передает автомобиль во владение и пользование заказчика, отношения могут иметь признаки перевозки.
Поэтому проанализируем не только название договора, но и заявки, акты, порядок расчетов, ответственность сторон и фактический порядок распоряжения автомобилем.
Чтобы при проверке ЭТрН, договора и первичных документов не возникало противоречий, приведем документы в соответствие с реальной хозяйственной схемой.
В договоре аренды между ООО «А» и ООО «П» целесообразно четко закрепить:
какие транспортные средства передаются ООО «П»;
срок или порядок предоставления транспортных средств;
обязанности ООО «А» по управлению и технической эксплуатации;
статус членов экипажа как работников ООО «А»;
право ООО «П» давать экипажу распоряжения, относящиеся к коммерческой эксплуатации автомобиля;
возможность использования транспорта ООО «П» для оказания услуг перевозки третьим лицам, если это соответствует цели договора;
порядок предоставления ООО «П» сведений о водителях и транспортных средствах для оформления ЭТрН;
порядок работы водителя с электронными перевозочными документами;
обязанность ООО «А» своевременно сообщать о замене водителя или транспортного средства.
В договоре перевозки ООО «П» с ООО «З» четко закрепим, что ООО «П» выступает перевозчиком и принимает на себя обязанность доставить груз в пункт назначения.
Также желательно согласовать электронный документооборот, порядок обмена идентификаторами участников ЭПД, передачу сведений о водителе и автомобиле и сроки подписания соответствующих титулов.
Поскольку экипаж предоставляет ООО «А», оно может заменить водителя в предусмотренных договором случаях. Для ЭТрН такая замена имеет самостоятельное значение.
Если после оформления первоначальных сведений назначен другой водитель, не будем просто отправлять нового сотрудника в рейс без корректировки электронного документа. Передадим информацию в ООО «П» и оформим предусмотренный ЭТрН файл изменения сведений о водителе.
В типовой структуре ЭТрН для таких ситуаций используется соответствующий дополнительный титул о замене водителя и/или транспортного средства. Его формирует перевозчик. Следовательно, даже если решение о замене конкретного сотрудника принято ООО «А» как работодателем, изменение в ЭТрН отражает ООО «П» как перевозчик.
Разберем процесс:
ООО «А» сообщает ООО «П» сведения нового водителя.
ООО «П» сверяет реквизиты и конкретную ЭТрН.
ООО «П» формирует предусмотренное сообщение о замене водителя.
Подписываем его от имени ООО «П».
Новый водитель продолжает работу с перевозкой уже с корректными сведениями в системе.
Аналогично поступим при замене транспортного средства. Например, автомобиль ООО «А» неисправен и вместо него предоставлен другой грузовик.
ООО «А» как арендодатель обеспечивает предоставление исправного транспорта в соответствии с договором. Однако сведения конкретной ЭТрН корректирует перевозчик ООО «П», поскольку именно его перевозка продолжается другим транспортным средством.
Не будем создавать новую роль перевозчика из-за смены автомобиля. Если договор перевозки между ООО «П» и ООО «З» не изменился, перевозчиком продолжает оставаться ООО «П».
Если контрагент предлагает указать перевозчиком собственника автомобиля, разберем договорную цепочку вместе с ним. Не будем менять участника ЭТрН только ради совпадения с данными СТС.
Покажем следующие аргументы:
перевозчиком по 259-ФЗ является лицо, которое приняло обязанность по договору перевозки;
договор перевозки заключен с ООО «П»;
статья 638 ГК РФ прямо разрешает арендатору транспортного средства с экипажем заключать от собственного имени договоры перевозки;
статья 635 ГК РФ сохраняет трудовые отношения экипажа с арендодателем и одновременно предусматривает подчинение экипажа распоряжениям арендатора по коммерческой эксплуатации;
следовательно, водитель ООО «А» и автомобиль ООО «А» могут законно использоваться ООО «П» при исполнении собственного договора перевозки.
Если ООО «З» хочет, чтобы перевозчиком являлось именно ООО «А», тогда потребуется изменить не только ЭТрН, но и саму договорную модель. Нельзя оставить ООО «П» единственным перевозчиком по договору, а в перевозочном документе без основания указать вместо него ООО «А».
Рассмотрим типичные ошибки и исключим их при настройке процесса.
Указывать ООО «А» перевозчиком только потому, что автомобиль принадлежит ООО «А». Право собственности на автомобиль не является определяющим критерием статуса перевозчика.
Указывать ООО «А» перевозчиком только потому, что водитель работает в ООО «А». При аренде с экипажем это прямо предусмотренная законом ситуация.
Считать, что подпись водителя ПЭП заменяет подпись перевозчика. Разделим подтверждение фактических действий водителя и подпись организации-перевозчика.
Подписывать Т2 и Т4 электронной подписью ООО «А», хотя перевозчиком по договору является ООО «П». Это создает несоответствие договора и ЭТрН.
Оформлять ООО «П» перевозчиком, если договор с ООО «А» лишь формально назван арендой, но фактически ООО «А» самостоятельно выполняет перевозку конкретного груза. Сначала проверим реальную правовую природу договора.
Не передавать ООО «П» информацию о замене водителя или машины. Данные в ЭТрН должны соответствовать фактической перевозке.
Смешивать обязанности по путевому листу с ролью перевозчика по ЭТрН. Это разные документы и разные основания определения ответственного лица.
Не оформлять полномочия сотрудника ООО «П», подписывающего титулы перевозчика. Заранее настроим электронную подпись и при необходимости МЧД.
Сведем решение в практический алгоритм.
Проверим, что между ООО «П» и ООО «З» действительно заключен договор перевозки груза и ООО «П» прямо принимает обязанность доставить груз.
Проверим договор ООО «А» с ООО «П» и убедимся, что это по содержанию аренда транспортного средства с экипажем, а не замаскированный договор перевозки.
Зафиксируем, что ООО «П» вправе использовать арендованные автомобили для коммерческой перевозочной деятельности.
Получим от ООО «А» сведения об автомобиле и назначенном водителе.
При формировании ЭТрН укажем ООО «П» перевозчиком.
Укажем фактический автомобиль ООО «А».
Укажем фактического водителя — сотрудника ООО «А».
Организуем водителю доступ к предусмотренному сценарию подтверждения погрузки и выгрузки.
При погрузке сформируем Т2 от имени перевозчика ООО «П».
При необходимости получим подтверждение водителя его ПЭП или УНЭП.
Подпишем Т2 усиленной электронной подписью ООО «П» или уполномоченного лица ООО «П».
После приемки груза получателем сформируем Т4 от имени ООО «П».
Получим предусмотренное подтверждение фактической выдачи от водителя.
Подпишем Т4 от имени ООО «П».
При замене автомобиля или водителя своевременно оформим изменение сведений от имени ООО «П» как перевозчика.
Путевой лист и вопросы выпуска транспортного средства на линию рассмотрим отдельно с учетом обязанностей ООО «А» как арендодателя транспортного средства с экипажем.
Если потребуется подготовить внутреннюю служебную записку, ответ контрагенту или обоснование выбранной схемы документооборота, опираемся прежде всего на следующие нормы.
Статья 632 ГК РФ — определяет договор аренды транспортного средства с экипажем: арендодатель предоставляет транспортное средство во временное владение и пользование и оказывает услуги по управлению и технической эксплуатации.
Статья 635 ГК РФ — устанавливает статус экипажа. Члены экипажа являются работниками арендодателя, но по вопросам коммерческой эксплуатации транспортного средства подчиняются распоряжениям арендатора.
Статья 638 ГК РФ — прямо предусматривает право арендатора в рамках коммерческой эксплуатации арендованного транспортного средства от своего имени заключать с третьими лицами договоры перевозки.
Статья 785 ГК РФ — определяет договор перевозки груза и обязанность перевозчика доставить вверенный ему груз.
Статья 2 Федерального закона № 259-ФЗ — определяет перевозчика как юридическое лицо или ИП, принявших на себя по договору перевозки обязанность перевезти груз.
Статья 8 Федерального закона № 259-ФЗ — связывает транспортную накладную с заключением договора перевозки груза.
Постановление Правительства РФ от 21.05.2022 № 931 — регулирует обмен электронными перевозочными документами и порядок формирования и подписания файлов ЭТрН, включая файлы перевозчика о приеме и выдаче груза и возможное подписание этих сведений водителем.
Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ — устанавливает обязательный переход на электронные перевозочные документы с 1 сентября 2026 года.
Приказ Минтранса России от 01.06.2026 № 262 — устанавливает случаи, в которых после перехода на обязательный электронный формат транспортная накладная, заказ или заявка могут оформляться на бумажном носителе.
Подведем итог. В рассматриваемой схеме не будем определять перевозчика по собственнику автомобиля или работодателю водителя. Определим его по договору перевозки.
Если ООО «П» заключило с ООО «З» договор перевозки от собственного имени и приняло обязательство доставить груз, а ООО «А» только предоставляет ООО «П» транспортное средство с экипажем по действительному договору аренды, перевозчиком в ЭТрН является ООО «П».
Титул Т2 о приеме груза к перевозке формируется и подписывается со стороны перевозчика ООО «П». Фактический водитель, являющийся работником ООО «А», может в предусмотренном правилами и используемой информационной системой порядке подтвердить свои действия собственной ПЭП или УНЭП. После этого файл подписывается усиленной электронной подписью ООО «П» либо уполномоченного ООО «П» лица.
Титул Т4 о выдаче груза также относится к ООО «П» как перевозчику. Водитель ООО «А» может подтвердить фактические обстоятельства выдачи своей электронной подписью водителя, но организационная подпись перевозчика относится к ООО «П».
ООО «А» не становится перевозчиком только вследствие того, что является собственником автомобиля, арендодателем и работодателем водителя. Его обязанности по эксплуатации автомобиля, экипажу, выпуску транспортного средства и связанным документам рассмотрим отдельно от обязанностей ООО «П» по договору перевозки.
Исключение возникнет, если после анализа условий выяснится, что договор ООО «А» с ООО «П» только назван арендой, а по существу ООО «А» само принимает конкретный груз и обязуется доставить его в пункт назначения. В таком случае сначала правильно квалифицируем отношения между ООО «А» и ООО «П» и только после этого определим участника ЭТрН.
Для исходных же условий — настоящий договор аренды ТС с экипажем между ООО «А» и ООО «П» и отдельный договор перевозки между ООО «П» и ООО «З» — применим схему: ООО «П» — перевозчик и подписант титулов перевозчика Т2 и Т4; водитель ООО «А» — фактический водитель, подтверждающий предусмотренные для него действия своей ПЭП/УНЭП.
Информация носит справочный характер