Рассмотрим ситуацию по шагам. Организация-грузоотправитель привлекает индивидуального предпринимателя как отдельного перевозчика. ИП забирает продукцию со склада организации и доставляет ее до терминала транспортно-экспедиционной компании, например до терминала «Деловых Линий». После приема груза экспедитор организует дальнейшую перевозку до конечных покупателей. При этом ИП не принимает товар на складское хранение, а только выполняет перевозку до терминала.
В такой схеме ИП-перевозчика нельзя исключать из электронных перевозочных документов. Если организация заключает с ИП договор перевозки и именно ИП фактически перевозит груз от склада организации до терминала экспедитора, то этот участок является самостоятельным этапом перевозки. Для него оформляем отдельный комплект перевозочных документов: электронный заказ-заявку и электронную транспортную накладную. В ЭТрН ИП указываем именно как перевозчика.
После передачи груза на терминале начинаем анализировать второй этап. Если экспедитор принимает груз во владение и далее самостоятельно организует перевозку до конечного грузополучателя, возникают уже другие участники и другой договор перевозки. Поэтому для дальнейшего участка движения груза формируем следующий комплект документов. Такой подход соответствует логике электронных перевозочных документов и сценарию работы, который поддерживается в 1С-ЭПД.
С 1 сентября 2026 года Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ вводит обязательное использование электронных перевозочных документов для большинства коммерческих грузоперевозок. Разберем, какие документы имеют значение для рассматриваемой ситуации.
Обратите внимание: система налогообложения организации — ОСНО, УСН или другая — сама по себе не определяет необходимость ЭТрН. В рассматриваемом вопросе решающими являются наличие перевозки по договору перевозки, состав участников и фактическая схема движения груза.
Для обмена документами используется ГИС ЭПД. Непосредственно работать с государственной системой организации и ИП не должны: обмен выполняется через аккредитованного оператора ИС ЭПД. В программах 1С эту задачу можно решать через сервис 1С-ЭПД.
Главная причина путаницы в рассматриваемой ситуации заключается в попытке воспринимать путь товара «склад продавца — терминал — покупатель» как одну перевозку только потому, что физически перемещается один и тот же товар. Для перевозочных документов этого недостаточно.
Проанализируем не товар, а договоры перевозки и участников каждого участка. Если на первом участке организация самостоятельно нанимает ИП, а после терминала перевозку организует уже экспедитор с привлечением другого перевозчика, перед нами фактически два этапа.
Первый этап: склад организации → терминал экспедитора.
Второй этап: терминал экспедитора → конечный грузополучатель.
Если перевозчики на этих этапах разные и каждый выполняет перевозку в рамках своего договора или своих отношений с заказчиком, не объединяйте такие участки в одну ЭТрН. Оформите документы отдельно по каждому этапу.
Именно такой подход применяется и в сценариях 1С-ЭПД для перевозок с перегрузкой без длительного хранения. В документации 1С рассматривается ситуация, когда первый перевозчик доставляет груз до промежуточной точки, после чего другой перевозчик выполняет второй этап. Документооборот первой ЭТрН завершается в промежуточной точке, а для второго этапа оформляется новая ЭТрН.
Теперь рассмотрим подробнее участок от склада организации до терминала экспедитора.
Если договор на этот участок заключен непосредственно между организацией и ИП, организация выступает грузоотправителем, а ИП — перевозчиком. Именно ИП обязан фигурировать в перевозочных документах первого этапа. Нельзя оформить ЭТрН так, как будто груз сразу перевозит транспортная компания, если фактически до ее терминала груз везет другой самостоятельный перевозчик.
Для первого этапа распределим роли следующим образом.
Последний момент особенно важен. Конечный покупатель является получателем товара в рамках всей коммерческой поставки, но первый перевозчик до покупателя груз не везет. Его обязательство заканчивается на терминале. Поэтому при определении грузополучателя в первой ЭТрН смотрите на пункт завершения конкретного договора перевозки.
Не ориентируйтесь только на торговое наименование «Деловые Линии». Проверьте договор и документы на прием груза и укажите в ЭПД точное юридическое лицо, являющееся стороной соответствующих отношений и принимающее груз на конкретном терминале.
Да, для перевозки, выполняемой ИП, формируйте отдельную ЭЗЗ, если именно этот ИП является перевозчиком первого участка.
В 1С-ЭПД электронный заказ-заявка предназначен для оформления договоренностей между грузоотправителем и конкретным перевозчиком. Следовательно, данные ИП должны находиться именно в ЭЗЗ первого этапа.
Согласно актуальным разъяснениям 1С на период обязательного перехода, с 1 сентября 2026 года ЭЗЗ оформляется для каждой перевозки вместе с ЭТрН. Поэтому не следует создавать одну общую ЭЗЗ, в которой одновременно пытаться отразить ИП, экспедитора и последующих перевозчиков как одну сторону перевозки.
Рассмотрим структуру Электронного заказа-заявки в 1С. Документ состоит из двух основных титулов.
При этом различайте электронный заказ и электронную заявку. В методических материалах 1С используется следующий принцип: электронный заказ применяем, когда договор перевозки заранее не заключен, а электронную заявку — когда существует договор об организации перевозок и заявка конкретизирует условия очередной перевозки.
Таким образом, если с ИП заключен долгосрочный договор и по нему выполняются регулярные рейсы, оформляйте соответствующую электронную заявку для конкретной перевозки. Если договорные отношения формируются непосредственно под конкретный рейс, используйте предусмотренный форматом электронный заказ. В интерфейсе 1С-ЭПД эти варианты объединяются понятием ЭЗЗ.
После согласования ЭЗЗ сформируйте Электронную транспортную накладную. В поддерживаемых сценариях 1С ЭТрН можно создавать непосредственно на основании ЭЗЗ, что позволяет перенести уже введенную информацию о грузе, участниках и маршруте и сократить повторное заполнение.
Для рассматриваемого первого участка укажите:
Разберем стандартный жизненный цикл ЭТрН в 1С-ЭПД. При обычной перевозке используются четыре основных титула.
Именно завершение Титулом 4 первой ЭТрН является важной границей. После передачи груза терминалу обязательства ИП по этому договору перевозки закончены. ИП не должен продолжать фигурировать перевозчиком в ЭТрН, относящейся к дальнейшей перевозке, если он фактически в ней уже не участвует.
Не смешивайте роли перевозчика и экспедитора. Если ИП получил от организации груз, перевез его на своем или используемом им автомобиле и передал в согласованном пункте назначения, это само по себе не превращает ИП в экспедитора.
Перевозчик выполняет перевозку по договору перевозки.
Экспедитор оказывает услуги по организации перевозки в рамках договора транспортной экспедиции и выполняет предусмотренные таким договором обязанности.
Поэтому, если с ИП заключен обычный договор перевозки, не оформляйте на него поручение экспедитору или экспедиторскую расписку только потому, что он некоторое время физически владеет грузом в процессе перевозки. Для него используйте ЭЗЗ и ЭТрН в роли перевозчика.
Регистрация в реестре экспедиторов ГосЛог также относится именно к транспортно-экспедиционной деятельности. Если ИП является только перевозчиком и не оказывает услуги транспортной экспедиции, не присваивайте ему роль экспедитора искусственно ради заполнения ЭПД.
Теперь разберем ключевой вопрос второго этапа. Когда ИП доставил продукцию на терминал, определите, принимает ли транспортно-экспедиционная компания груз во владение.
Это гораздо важнее вопроса о хранении.
Владение грузом и складское хранение — разные понятия. Экспедитор может принять груз во владение для организации дальнейшей перевозки, но при этом не оказывать отдельную услугу длительного складского хранения.
Федеральный закон № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и правила транспортно-экспедиционной деятельности связывают принятие груза экспедитором с оформлением экспедиторской расписки. Экспедиторская расписка подтверждает получение груза экспедитором от клиента или указанного клиентом грузоотправителя и дает экспедитору возможность владеть грузом в процессе выполнения транспортно-экспедиционных обязательств.
Поэтому фраза «груз на хранение не принимается» сама по себе не означает, что экспедитор не принимает груз во владение.
Например, рассмотрим обычный терминальный сценарий. Первый автомобиль прибывает на терминал, груз выгружается, транспортная компания принимает его по экспедиторским документам, после чего груз включается в дальнейший логистический маршрут и передается другому перевозчику. Даже если груз находится на терминале всего несколько часов и отдельная услуга хранения не оказывается, может иметь место принятие груза экспедитором во владение.
Рассмотрим подробнее различие электронных экспедиторских документов.
Электронное поручение экспедитору фиксирует задание клиента: какой груз необходимо организовать к перевозке, куда его требуется доставить и какие транспортно-экспедиционные услуги необходимо выполнить.
Электронная экспедиторская расписка подтверждает получение экспедитором груза от клиента для дальнейшей перевозки. Именно этот документ имеет принципиальное значение, когда нам нужно установить, принял ли экспедитор груз во владение.
Электронная складская расписка подтверждает уже другой факт — принятие груза на складское хранение.
Следовательно, если транспортная компания принимает груз для дальнейшей отправки, но отдельного складского хранения нет, действуйте следующим образом:
Форматы электронного поручения экспедитору, электронной экспедиторской расписки и электронной складской расписки утверждены приказом ФНС России от 28.04.2026 № ЕД-1-26/277@.
Теперь подходим к главному следствию принятия груза во владение.
Если экспедитор принял груз во владение и далее организует перевозку с привлечением другого перевозчика, в ЭТрН следующего этапа в качестве грузоотправителя указываем экспедитора с соответствующим признаком «является экспедитором».
Организация — владелец товара — при этом не исчезает из договорной цепочки. Она отражается как заказчик услуг по организации перевозки груза в предусмотренных форматом реквизитах.
Разберем второй этап на примере.
ООО «Поставщик» передало товар ИП Иванову для перевозки до терминала экспедитора. ИП доставил груз, терминал принял его, первая ЭТрН завершена. По договору транспортной экспедиции экспедитор принимает груз во владение и организует дальнейшую перевозку. Для рейса терминал — покупатель экспедитор привлекает ООО «Перевозчик-2».
Во второй ЭТрН роли будут выглядеть так:
Таким образом, первоначальная организация может оставаться собственником товара и стороной договора поставки, но роль «грузоотправитель» в конкретной транспортной накладной определяем не только по праву собственности. Важны договор перевозки, фактическая схема передачи груза и статус экспедитора.
Рассмотрим второй вариант. Допустим, по договору транспортной экспедиции экспедитор только организует определенные действия и не принимает груз во владение.
В этом случае организация может продолжать оставаться грузоотправителем в ЭТрН. Экспедитор не должен автоматически становиться грузоотправителем только потому, что участвует в организации процесса.
После изменений законодательства особенно важно проверить текст договора транспортной экспедиции. Федеральный закон № 87-ФЗ устанавливает разные правила в зависимости от того, принимает экспедитор груз или нет. Если груз принимается экспедитором, порядок заключения необходимых договоров и его роль существенно отличаются от ситуации, когда экспедитор действует без принятия груза.
Поэтому перед настройкой схемы в 1С-ЭПД не пытайтесь определить роли исключительно по привычной бумажной схеме. Сначала изучите договор с транспортной компанией и ответьте на несколько вопросов.
Ответы на эти вопросы дадут гораздо более надежный результат, чем название услуги в счете или бытовое выражение «отправляем через Деловые Линии».
Рассмотрим распространенную ошибку. Организация может решить: поскольку один и тот же товар движется от нас до покупателя, оформим одну ЭТрН, укажем ИП где-нибудь в ней, затем заменим автомобиль и перевозчика на терминале.
В описанной исходной ситуации такой подход, как правило, неверен.
Замена автомобиля и смена самостоятельного перевозчика — не одно и то же.
В 1С-ЭПД действительно предусмотрен специальный сценарий замены водителя или транспортного средства. Если во время одной перевозки тот же перевозчик меняет автомобиль или водителя, перевозчик может сформировать специальный титул изменения. Например, при замене транспортного средства в ходе продолжающегося договора перевозки применяется Титул 8 ЭТрН.
Но этот механизм не предназначен для ситуации, когда договор первого перевозчика закончился на терминале, груз был выдан другому участнику, а затем новый перевозчик начал выполнять самостоятельную перевозку.
Здесь меняется не просто государственный номер автомобиля. Заканчивается один перевозочный процесс и начинается другой. Поэтому первую ЭТрН завершаем, а для следующего участка формируем новую.
Для рассматриваемой темы особенно полезен сценарий ЭТрН при перевозке груза с перегрузкой без размещения в зоне длительного хранения (кросс-докинге), предусмотренный в материалах 1С-ЭПД.
Посмотрим на его принцип. В первом этапе участвует первый перевозчик. Он принимает груз, доставляет его до промежуточной точки, грузополучатель этого этапа подтверждает прием, а перевозчик подтверждает выдачу. На этом документооборот ЭТрН № 1 заканчивается.
Для отправки груза из промежуточной точки конечному получателю привлекается второй перевозчик и формируется ЭТрН № 2.
1С прямо рассматривает дальнейшую перевозку другим перевозчиком как основание для оформления новой ЭТрН. Это хорошо соответствует ситуации с доставкой сначала ИП до терминала, а затем другой транспортной компанией от терминала до покупателя.
При этом отсутствие длительного хранения на терминале ситуацию принципиально не меняет. Кросс-докинг как раз предполагает перегрузку и дальнейшее отправление без помещения груза на продолжительное складское хранение.
Следовательно, аргумент «на терминале товар не хранится, поэтому можно оставить одну ЭТрН» использовать не следует. Смотрите прежде всего на завершение первой перевозки, передачу груза и начало второй перевозки.
Теперь соберем практический алгоритм работы в 1С-ЭПД.
Электронной транспортной накладной на основании Электронного заказа-заявки, чтобы не заполнять одинаковые сведения повторно.Электронное поручение экспедитору.Электронную экспедиторскую расписку.В рассматриваемой задаче основной инструмент — сервис 1С-ЭПД. Он предназначен для обмена электронными перевозочными документами через оператора ИС ЭПД с последующей передачей сведений в ГИС ЭПД.
В работе используйте следующие виды документов и сценарии:
Электронный заказ-заявка (ЭЗЗ) — для оформления перевозки с конкретным перевозчиком;Электронная транспортная накладная (ЭТрН) — для оформления самого процесса перевозки;Электронное поручение экспедитору — для задания экспедитору по договору транспортной экспедиции;Электронная экспедиторская расписка — для подтверждения принятия груза экспедитором;Электронная складская расписка — только для случая принятия груза на складское хранение;Реализация товаров и услуг — в поддерживаемых конфигурациях может использоваться как учетный документ, на основании которого создаются перевозочные документы;Создание ЭТрН на основании электронного заказа-заявки — используйте для сокращения повторного ввода;ЭТрН при перевозке с участием экспедитора — используйте при настройке второго участка;ЭТрН при перевозке груза с перегрузкой без размещения в зоне длительного хранения (кросс-докинге) — ориентируйтесь на него, если терминал является промежуточной точкой между двумя перевозчиками;ЭТрН при замене водителя или транспортного средства — используйте только когда продолжается та же перевозка тем же перевозчиком, но меняется водитель или автомобиль.В 1С:Бухгалтерии предусмотрена автоматизация формирования ЭЗЗ на основании учетных документов продажи, а затем ЭТрН на основании ЭЗЗ. Аналогичные возможности развиваются и поддерживаются в 1С:ERP, 1С:Управление торговлей, 1С:Комплексная автоматизация, 1С:УНФ и других решениях. Конкретный состав команд зависит от релиза программы, поэтому перед началом работы обновите конфигурацию и компоненты сервиса до актуальных версий.
Отдельно разберем этот вопрос, потому что при переходе на электронные документы здесь легко допустить ошибку.
ЭЗЗ содержит сведения о конкретных сторонах перевозки: грузоотправителе и перевозчике. Перевозчик в своем титуле подтверждает автомобиль, водителя и другие данные. Поэтому одна ЭЗЗ не предназначена для последовательного подтверждения сначала ИП, а затем перевозчиком, которого привлечет экспедитор.
Если сначала везет ИП, а после терминала другой перевозчик, рассматривайте это как две самостоятельные пары отношений.
Первая пара: организация-грузоотправитель ↔ ИП-перевозчик.
Вторая пара: грузоотправитель второго этапа ↔ перевозчик второго этапа.
Если груз к этому моменту принят экспедитором во владение и договор со следующим перевозчиком заключает экспедитор, именно экспедитор выступает грузоотправителем второго этапа в соответствующей ЭТрН.
Рассмотрим условный пример.
ООО «Производитель» продает оборудование ООО «Покупатель». Доставку оплачивает производитель. Производитель заключил договор с ИП Петровым, по которому ИП доставляет партии товара только от склада производителя до терминала экспедитора. От терминала до города покупателя перевозку организует транспортно-экспедиционная компания. На терминале экспедитор принимает груз во владение, но отдельное складское хранение производителю не оказывает.
Разберем документы.
В результате электронные документы полностью повторяют реальную цепочку ответственности: первый перевозчик отвечает за свой участок до терминала, экспедитор фиксирует получение груза и организацию следующего этапа, а второй перевозчик отвечает за доставку от терминала до конечного получателя.
Рассмотрим еще один вариант, который внешне выглядит почти так же, но оформляется иначе.
Допустим, организация вообще не заключает договор перевозки с ИП. Она заключает только договор транспортной экспедиции с транспортной компанией, а уже экспедитор самостоятельно привлекает ИП для забора груза со склада.
Тогда нельзя автоматически применять рассмотренную выше схему «организация — ИП».
Если экспедитор по договору принимает груз во владение и именно он привлекает ИП как перевозчика, проанализируйте момент принятия груза. При соответствующем сценарии экспедитор может уже на первом этапе выступать грузоотправителем в ЭТрН с признаком «является экспедитором», а ИП будет указан перевозчиком, привлеченным экспедитором.
То есть наличие одного и того же автомобиля ИП еще не определяет состав документов. Важен ответ на вопрос: кто заключил договор перевозки с этим ИП — сама организация или экспедитор?
Поэтому в исходной ситуации обязательно проверьте договор с ИП. Если организация действительно сама «нанимает ИП», оплачивает ему перевозку и является стороной договора перевозки до терминала, используйте отдельную ЭЗЗ и отдельную ЭТрН между организацией и ИП. Если ИП фактически является подрядчиком экспедитора, схема будет другой.
Разберем еще одну распространенную проблему. ЭЗЗ, ЭТрН и экспедиторская расписка не заменяют друг друга.
ЭЗЗ фиксирует договоренности грузоотправителя и перевозчика о конкретной перевозке.
ЭТрН оформляет перевозку и подтверждает движение груза от приема перевозчиком до выдачи.
Поручение экспедитору относится к отношениям клиента и экспедитора.
Экспедиторская расписка подтверждает получение экспедитором груза.
Складская расписка подтверждает принятие груза именно на складское хранение.
Поэтому не оформляйте экспедиторскую расписку вместо ЭТрН для ИП-перевозчика и не пытайтесь ЭТрН между организацией и ИП заменить документами, которые организация получает от транспортно-экспедиционной компании.
Перед переходом на обязательный электронный документооборот проверьте карточки всех участников. Ошибка в юридическом лице экспедитора или ИНН перевозчика может привести к тому, что документ не попадет нужному участнику либо не пройдет дальнейший документооборот.
Проверьте:
Для руководителя организации или самого индивидуального предпринимателя используется квалифицированная электронная подпись в предусмотренных законодательством случаях. Если документы подписывают сотрудники, заранее оформите машиночитаемые доверенности и настройте полномочия. Водителей при необходимости подключите к мобильному приложению 1С-ЭПД и заранее протестируйте подписание титулов.
Ошибка 1. Вообще не указывать ИП в ЭТрН.
Если ИП реально выполняет коммерческую перевозку по договору с организацией, это неверно. Укажите его перевозчиком отдельного участка.
Ошибка 2. Указать в первой ЭТрН перевозчиком сразу транспортно-экспедиционную компанию.
Так делать нельзя, если фактический договор перевозки заключен с ИП, автомобиль принадлежит или используется ИП и именно ИП принимает груз к перевозке.
Ошибка 3. Указать конечного покупателя грузополучателем первой перевозки, хотя ИП заканчивает маршрут на терминале.
Сопоставьте грузополучателя с конкретным договором и точкой окончания перевозки. Если ИП обязан выдать груз на терминале, зафиксируйте прием груза соответствующим участником именно там.
Ошибка 4. Сделать одну ЭТрН на весь маршрут и просто заменить ИП на другого перевозчика.
Не используйте механизм замены перевозчика как механизм замены автомобиля. Если закончился один договор перевозки и начинается другой, оформите новую ЭТрН.
Ошибка 5. Не оформлять отдельные документы на ИП из-за того, что он везет груз всего несколько километров.
Длина маршрута не является критерием. Если существует самостоятельная коммерческая перевозка по договору перевозки, оформите ее надлежащим образом.
Ошибка 6. Считать, что отсутствие хранения исключает принятие груза экспедитором во владение.
Разделяйте владение и хранение. Для дальнейшей транспортной экспедиции груз может быть принят во владение без отдельного договора складского хранения.
Ошибка 7. Оформлять складскую расписку автоматически при любом въезде груза на терминал.
Складская расписка нужна именно при принятии на складское хранение. Для подтверждения получения груза экспедитором для перевозки используйте экспедиторскую расписку.
Ошибка 8. Указывать бренд транспортной компании вместо юридического лица.
Проверьте договор. В ЭПД должны фигурировать корректные реквизиты конкретного юридического лица или ИП, а не только коммерческое обозначение.
Ошибка 9. Пытаться сделать одну ЭЗЗ на нескольких перевозчиков.
ЭЗЗ связывает конкретного грузоотправителя с конкретным перевозчиком. Для самостоятельного второго этапа формируйте свой документ.
Теперь сформулируем решение максимально практично.
Если организация сама нанимает ИП для доставки продукции со своего склада до терминала экспедитора, ИП обязательно должен фигурировать в электронных перевозочных документах этого участка как перевозчик.
На перевозку от склада до терминала сформируйте отдельную ЭЗЗ и отдельную ЭТрН. Грузоотправителем первого этапа укажите организацию, перевозчиком — ИП. В качестве конечной точки этой ЭТрН укажите терминал, на котором ИП обязан выдать груз уполномоченному получателю.
После передачи груза на терминале завершите первую ЭТрН. Не оставляйте ее открытой до доставки товара конечному покупателю, если ИП больше не участвует в перевозке.
Далее рассмотрите договор с экспедитором. Если экспедитор принимает груз во владение, оформите электронное поручение экспедитору и электронную экспедиторскую расписку. Отдельную складскую расписку формируйте только при наличии складского хранения.
Для перевозки от терминала до покупателя оформите новый комплект перевозочных документов. Если принявший груз экспедитор самостоятельно привлекает следующего перевозчика, во второй ЭТрН экспедитор указывается грузоотправителем с признаком «является экспедитором», организация — заказчиком услуг по организации перевозки, фактическая транспортная компания — перевозчиком, а покупатель — грузополучателем.
Если же по договору экспедитор груз во владение не принимает, не присваивайте ему роль грузоотправителя автоматически. В таком случае отдельно проанализируйте договорную конструкцию и сохраните организацию в роли грузоотправителя там, где именно она является стороной договора перевозки.
Главный принцип для настройки 1С можно сформулировать так: не пытайтесь построить ЭПД по движению одного товара — стройте их по фактическим этапам перевозки, договорам и смене ответственных участников. Один товар может последовательно сопровождаться несколькими ЭТрН, если его доставка разбита на несколько самостоятельных перевозок. Терминал без длительного хранения не отменяет этого правила.
Для исходной схемы «организация → ИП-перевозчик → терминал экспедитора → другой перевозчик → покупатель» наиболее обоснованным вариантом будет отдельная ЭЗЗ и ЭТрН на ИП до терминала, завершение этого документооборота при передаче груза экспедитору и новый комплект документов для перевозки от терминала до конечного грузополучателя.
Информация носит справочный характер